બસ બાર તાપમાનમાં વધારો અને ઠંડકની પદ્ધતિ

ગાઢ બસબાર ટ્રફ એસી થ્રી-ફેઝ ફોર-વાયર, થ્રી-ફેઝ ફાઇવ-વાયર સિસ્ટમ, ફ્રીક્વન્સી 50~60Hz, 690V સુધીનું રેટેડ વોલ્ટેજ, રેટેડ વર્કિંગ કરંટ 250~5000A સપ્લાય અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ, સપ્લાય માટે સહાયક સાધનો તરીકે યોગ્ય છે અને ઉદ્યોગ, ખાણકામ, સાહસો અને બહુમાળી ઇમારતોમાં વિતરણ સાધનો, ખાસ કરીને વર્કશોપ અને જૂના સાહસોના પરિવર્તન માટે યોગ્ય.ગાઢ બસબાર ચાટના સાંધાને ઇન્સ્યુલેટીંગ બોલ્ટથી બાંધવામાં આવે છે, જ્યારે ડબલ કનેક્શન કોપર પંક્તિનો ઉપયોગ કનેક્ટ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, જે સંયુક્તના સંપર્ક વિસ્તારને અસરકારક રીતે વધારી દે છે અને સંયુક્ત ભાગના તાપમાનમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે.ગાઢ બસબારની વાહક પંક્તિઓ જ્યોત-રિટાડન્ટ ક્રોસ-લિંક્ડ પોલિઇથિલિન હીટ-સંકોચાઈ શકે તેવી સ્લીવ્સ સાથે ઘા છે, જે મજબૂત ઇન્સ્યુલેટીંગ ગુણધર્મો ધરાવે છે અને આગની સ્થિતિમાં ઝેરી વાયુઓ ઉત્સર્જન કરતા નથી.

જો ગાઢ બસબાર ચાટનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે નિષ્ફળ જશે.સલામત રહેવા માટે, આપણે બસબારને અસર કરતા ઊંચા તાપમાનને ટાળવા માટે ગાઢ બસબાર ચાટને ઠંડું કરવાની રીત સમજવાની જરૂર છે.

લો-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન વાયર, કેબલ, કેબલ, શાખા ગાઢ બસબાર ચાટ, એકદમ વાહક પટ્ટી, પંચર કેબલ, વગેરે. કારણ કે વિવિધ ઉત્પાદનો વિવિધ થર્મલ પ્રદર્શન, ચોરસ મિલીમીટર દીઠ વર્તમાન વહન ક્ષમતા પણ બદલાય છે.સમાન ઉત્પાદન, સમાન કદના વાયર, સમાન પ્રવાહ દ્વારા, જ્યારે તાપમાન વધે છે ત્યારે ગરમીના વિસર્જનની કામગીરી પણ બદલાશે;ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારની વિવિધ ડિઝાઇનને કારણે, તાપમાનમાં વધારો પણ અલગ છે.અલબત્ત, જ્યારે તાપમાન વધે છે અને પ્રતિકાર મૂલ્ય વધે છે, ત્યારે દબાણ વધે છે અને ઊર્જા નુકશાન વધે છે.

ગાઢ બસબાર ચાટ સમાન છે, તેથી, વાહકતા ગાઢ બસબાર વાહકની ગણતરી ચોરસ મિલીમીટર દીઠ પ્રવાહ અનુસાર કરવામાં આવે છે તે ખોટું છે, માળખાકીય ડિઝાઇન, ગરમીનું વિસર્જન, પરંતુ વિવિધ અવબાધ, ઇન્ડક્ટન્સ અને અન્ય પરિબળો વર્તમાન વહન ક્ષમતા સાથે નજીકથી સંબંધિત છે.તેથી gb7251 - 2006 રાષ્ટ્રીય ધોરણ નક્કી કરે છે કે વર્તમાન વહન ક્ષમતા ગાઢ બસબાર ચાટ નક્કી કરવા માટે રેટ કરેલ વર્તમાન મર્યાદા તાપમાનમાં વધારો.

તેથી ગાઢ બસબાર ચાટ મૂકવાનું સ્થળ પર માપવું આવશ્યક છે, ઇન્સ્ટોલેશન લાઇન ટ્રફની લંબાઈને ઉચ્ચ ચોકસાઈની જરૂર છે, અને ગાઢ બસબાર ચાટના પ્લગ-ઇન સ્વીચ બોક્સની ઊંચાઈ પણ ડિઝાઇન અનુસાર નક્કી કરવી જોઈએ.જ્યારે અગ્નિ વિતરણ રેખાઓ છુપાવવામાં આવે છે, ત્યારે તે બિન-દહનકારી માળખાની અંદર નાખવી જોઈએ, અને રક્ષણાત્મક સ્તરની જાડાઈ 30 મીમીથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.જ્યારે ખુલ્લામાં નાખવામાં આવે છે, ત્યારે મેટલ પાઈપો અથવા મેટલ ટ્રંકિંગને ફાયરપ્રૂફ પેઇન્ટથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, કારણ કે મેટલ પાઈપો અને મેટલ ટ્રંકિંગમાં ફાયરપ્રૂફ કામગીરી હોતી નથી.જ્યારે કેબલની બિન-જ્વલનશીલ સામગ્રી માટે ઇન્સ્યુલેશન અને શીથિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે, શાફ્ટમાં મેટલ પાઇપ, મેટલ ગ્રુવ પ્રોટેક્શન પહેરવું નહીં, પરંતુ શાફ્ટ ફ્લોરમાંથી લાઇન, પ્લેટ પાઇપમાંથી પસાર થવી જોઈએ, સ્લોટ પ્રોટેક્શન, ઉપલા અને કમ્પાર્ટમેન્ટને સીલ કરવા માટે પાઇપના બે છેડા નીચે, સ્લોટ મોં ગેપ પણ બનાવવો જોઈએ.